Нередко неполадки, воз никшие в элементах системы электрооборудования автомобиля, ошибочно принимают за неисправность аккумуляторной батареи. Ознакомится с перечнем «мнимых» неисправностей и способами их обнаружения можно в статье «Мнимые неисправности АКБ».

Окисная пленка.

Для уверенного пуска двигателя важно и состояние контактов соединитель ных проводов с полюсными выводами бата реи, и состояние крепления силовых проводов к стартеру и массе автомобиля. Плотная окисная пленка, которая со временем образуется на контактирующих поверхностях под дейс твием влаги, высокой температуры, паров топ лива и масел, имеет очень высокое сопротив ление и при прохождении тока через окисную пленку падение напряжения бывает настолько сильным, что даже при полностью заряженной батарее не происходит прокручи вание коленчатого вала двигателя. При этом штатный вольтметр автомобиля будет пока зывать, что напряжение на АКБ падает почти до нуля. Таким образом, окисная пленка ими тирует обрыв цепи внутри батареи, обрыв во внешней цепи или полную потерю работоспо собности батареи. Однако стоит только зачис тить контакты между полюсными наконечни ками проводов и выводами батареи, как та же самая батарея уверенно запустит двигатель.

Неисправности стартера.

Неисправности стартера часто ошибочно относят на счет батареи. Напри мер, люфт, возникающий при износе втулок, в которые помещены концы якоря стартера, может привести к тому, что за счет перекоса якоря во время пуска двигателя он зацепит ся за статор и остановится. При повторной попытке пуска двигателя остановки якоря может не произойти, однако возможно мно гократное повторение таких случаев, вплоть до окончательной потери работоспособности стартера и конечно, батарея не имеет никако го отношения к данному виду отказов.

Провода.

Еще один элемент электрооборудования, который может сбить с толку неопытного ав томобилиста, - провод, соединяющий АКБ с массой автомобиля. Как правило, имеется два соединительных провода:

• от АКБ до кузова транспортного средства;
• от кузова (или АКБ) к двигателю.

Второй соединительный провод часто на ходится вне поля зрения автомобилиста (под двигателем). Это существенно затрудняет оценку состояния соединения, которое под действием влаги и дорожной пыли может пок рываться окислами и грязью. Это может при вести к большому увеличению переходного сопротивления, то есть снижению разрядно го тока и даже к отказу пусковой системы. 

Во всех случаях сомнений в работоспо собности батареи необходимо проверить состояние АКБ путем измерения плотности электролита и (или) величины НРЦ. Можно также попытаться при помощи этой батареи запустить двигатель на другом исправном автомобиле.

Заряженность батареи в условиях реальной эксплуатации зависит в основном от режима работы автомобиля, исправности генератора и регулятора напряжения, исправности пот ребителей энергии и состояния электропро­водки, натяжения ремня привода генерато ра и наличия дополнительных потребителей. При нештатной работе или возникновении неисправностей электрообо рудования может полностью разрядиться совершенно исправная аккумуляторная ба тарея. Ее полный заряд в стационарных усло виях с последующим тестированием на соот ветствие установленным критериям оценки подтвердит, что причиной разряда батареи являлась неисправность электрооборудова ния.

Необходим контроль состояния изделий электрооборудования, что позволяет избе жать внезапных отказов и увеличивает срок работы каждого изделия, в том числе АКБ.

Материал предоставлен заведующим аккумуляторной лабораторией ФГУП НИИ «Автоэлектрики» Курзуковым Н. Н.